★ 納車日の朝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

　　　　　＼∩ｏ∩／ わぁ〜い
　　　　　悔しいけど、ワクワクしすぎていつもより早起きしてしまったっ！！
　　　　　（つ〜か、本当は朝８時までに株主のところに行かなければならなかっただけ♪）
　　　　　帰宅後、納車予定時刻前に、その姿をいち早く見たい衝動に駆られ家の前に出てその
　　　　　方向を見つめている。
　　　　　たばこを何本吸い終わったころだろうか、見つめる地平線の湧き立つ蜃気楼の影から
　　　　　黄色ともゴールドとも取れる金色（ｺﾝｼﾞｷ）に近いマシンがその姿を現したっ！
　　　　　「間違いない、あれだ♪」　と確認後、一目散に部屋へと帰る（大笑）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　待ってたなんてかっちょ悪いやん・・・・
　　　　　購入時＞納車日 につづく。。。


★ 搭　乗

　　　　　納車日のつづき
　　　　　真新しいキーで、新入りの相棒のドアロックを解除する。
　　　　　「ガシャ」 解除音は 4dr 328 と同じだ。
　　　　　が、異なるのは、その後しばらくセンサー作動音が続く。
　　　　　金色のノブを引いてドアをオープン。
　　　　　同じ形のノブだが、引っ張る方向は 328 が手前、Ｍ３ は斜め上となる。
　　　　　開ける引き加減はと言うと、4dr のそれよりも重い・・・かと思ったら、以外と軽い。
　　　　　E36 では重かったのだが・・・。

　　　　　中を覗くと、車体に合わせた キウイ・ナッパ の レザーシート が目に飛び込んできた。
　　　　　同じ E46 だけに、2 or 4dr だけの違いだけではと、あえて注文した部分なのであるが、
　　　　　 異なるマシンを十分に演出 してくれている。

　　　　　シートに座ると残念ながら、いつもの慣れ親しんでいるコックピットの景色が飛び込んでくる。

　　　　　異なるのは、
　　　　　●ナビの画面がパネルに収まり、空調関係のパネルが一段下に収まっている。
　　　　　●ETC の表示窓がダッシュボード上に据えられている。
　　　　　●サンルーフが通常の開閉に加え、ポップアップも出来る。更に、天井部が曇ガラスで
　　　　　　内装だけの開閉も出来る♪　（まぁ、最近よくあるやつ♪）
　　　　　●ハンドルが４本スポークから３本となり、簡単なスイッチが埋め込まれている。
　　　　　●極めつけはスピードメーター。　マシンのポテンシャルをそのまま表すかのように、
　　　　　　300km/h まで刻印されていた。　なんと180km/hが真上の僅かに右、時計の針ならば
　　　　　　丁度１時の辺りに位置している。　この位置は、糸も簡単に通り過ぎる過程の通過点
　　　　　　でしかないようだ。

　　　　　●隣のタコメーター、なんと 9,000r.p.m まで刻印されており、8,000手前でイエロー、8,000
　　　　　　から 9,000r.p.m までがレッドランプで点灯される。
　　　　　　4,000r.p.m からインジケーター式に点灯されるようだが、これは暖気運転途中時の回転数
　　　　　　の注意を表しており、暖気の油温に伴いイエローゾーンが減っていく。

↓↓↓ 暖気中のインジケーター ↓↓↓

→

→

　 　　　　　　また、タコの8,000近くになるとイエローが逆方向に点灯を始め、7,900r.p.mでレッド点灯
　　　　　　で知らせてくれる。

　　　　　　●最後の取っておきは、ギヤチェンジのシフト部である。
　　　　　　

　　　　　●コックピット以外の特筆事柄は、このマシン、スペアタイヤが搭載されていない。
　　　　　　トランクルームを開け、スペアタイヤハウスを覗くと、なんとそこにはコンプレッサーが
　　　　　　収納されていた。 空気圧に異常があると警告、エアーはジャッキアップなく注入する
　　　　　　ことができる仕組みになっている。

　

　　　　　　パンクレスタイヤならクギの１〜２本程度であれば、空気圧補充で十分走行は可能であるが、
　　　　　　バーストした場合は走行不能となる。が、その時はJAFでよい訳で。。。

　　　　　さて、シート、ミラー類を調整し、いよいよスタートキーをひねる。
　　　　　一段階でアクセサリー ON 、二段階でメーターインジケーター類 ON 、油温・燃料計、
　　　　　警報ランプ類が反応する。

　　　　　そして三段階、スターター始動〜☆


★ エンジンオン

　　　　　いつものセルモーター音「クックック」の後、
　　　　　クォ〜〜ンっ！！
　　　　　低音の効いた歯切れのいいエキゾースト音が耳を、そして体を貫く。
　　　　　ここからは、まったくの別世界であることを認識するには十分であった。

　　　　　ニュートラルの状態で軽くアクセルをあおり、レスポンスを確認する・・・・・・振りをして、
　　　　　実はマフラー音を堪能していたりする（笑）
　　　　　当然、慣らし運転 があるので、回転数はまだ 4,000r.p.m まで。。。

　　　　　さぁ〜て、いよいよマシンを走らせる。
　　　　　ブレーキペダルを踏み、シフトをＮからローに入れる。


★ マシン始動

　　　　　オーマチックに慣れてしまっており、慣らし運転中により変速忘れによる高回転を避ける
　　　　　ため、 オートマモード に切り替える。
　　　　　メーターパネルにあるミッションロケーターが Ｓ 、ギヤ段数の脇が Ａ に変わる。R ぢゃないよ♪

　→　

　　　　　まずはソロ〜リ発車でブレーキ制動のテスト。
　　　　　ピタっ★　げげっ

　　　　　何という制動性なのであろう・・・・。そっと止まる程度にしかブレーキを踏んだ覚えが
　　　　　ないのに、強く踏み込んだ状態のそれではないかと思う程の効きの良さ♪
　　　　　これだから 100km/h から僅か約 2.6秒 で停止できるのか。。。と納得〜♪

　　　　　そして後方確認後、スロットを開け始める。
　　　　　うわっ♪
　　　　　僅か程度にしかアクセルを踏み込んでいないのにも関らず、快適なエキゾーストと共に、
　　　　　マシンを、体を、グワッ！ っと前に押し出す感じ。。。
　　　　　吹けあがりが早過ぎて、アクセルを踏み込んだらすぐにシフトアップしないと4,000r.p.m を
　　　　　あっ と言う間どころではなく越えてしまう。そして考える間も無く次のシフトアップだ。
　　　　　アクセルは僅か ７mm 程度（感覚）ぐらいしか踏み込んでいないのに、考える時間も無く
　　　　　メーターは 60km/h を指している。 328 だとセカンドに入って 30km/h 辺りかな？
　　　　　と、そんな踏み加減と時間である。
　　　　　このマシンでは、ちょっとの加減はかなり厳しいらしい・・・・・。
　　　　　高いギヤでの対応・・・ということだ。。。

　　　　　しかし、慣らし中で一番スピード出ない状態なのに・・・
　　　　　まさか、これでも 328(改) に勝てる？ かもしれないと思わせる程だ。

　　　　　早くこいつを全開にしたぁ〜いっ !!　　（足バタバタ）

　　　　　乗り心地はと言うと、思いの他固いとは感じない。
　　　　　だが、ソフト仕上げのノーマル E46 と比較すると、Ｇがかかっても大きく沈まない・・・
　　　　　と言うより、沈みを体感せず、スルっとコーナーをクリアーしてしまう♪
　　　　　コーナー好きの体感ではこんな感じに思えても、フロントガラスに 328 と全く同じ機器を
　　　　　吸盤で取り付けたが、同じ道を走っていても時としてガツガツとガラスに当たっている。

　　　　　これは受けるサス等の強度の違いを物語っていた。
　　　　　ハンドルの操作性は思いのままにクイックリーである。
　　　　　Ｍテクのスポーツハンドルも、My Car３つ前の E36 クーペで既に慣れ親しんでおり、
　　　　　部分的に少し太くなっている握りのグリップ感がとてもしっくり。（10:10分辺り）
　　　　　クイックリーに車線を変更しても、フロントが沈むことなくサッ！ と横に移動する。
　　　　　素早く繰り返せば、★分身の術★ なんてね。。。そりゃ無理だ（笑）
　　　　　但し、バネ下過重の重さを感じる。
　　　　　早くこいつでコーナーリングを楽しみたい〜☆　　（にこにこ♪）


　　　　　1,000km までは慣らし運転だ・・・・・特にレベル３まではガマンなのだ・・・・・とほほ